Automotive sensorloser, bürstenloser Controller für 3Φ Gleichstrommotoren

Er wird als A4964 mit externen N-Kanal-MOSFETs verwendet und ist für Systeme ausgelegt, in denen ein kleiner Mikrocontroller eine zentrale elektronische Steuereinheit (ECU) sowie eine intelligente Fehler- und Statusverarbeitung unterstützt.

Es stellt die Stromversorgung und den Watchdog für den Mikrocontroller sowie die Hochspannungsschnittstellen zwischen dem Mikrocontroller und der Zentral-ECU und dem Zündschalter zur Verfügung. Es kann auch als unabhängiger Single-Chip-Motorcontroller betrieben werden (siehe Diagramme).

Sensorlos, ohne Pinsel

Der Motorantrieb erfolgt durch einen dreiphasigen sinusförmigen Strom, bei dem die Phasenkommutierung ohne die Notwendigkeit unabhängiger Positionssensoren durch Überwachen der Motor-Gegen-EMK bestimmt wird.

"Das sensorlose Anfahrschema umfasst die Erkennung und Synchronisation der Vorwärts- und Rückwärtsdrehung [Windmühle] und ermöglicht es dem Gerät, über einen großen Bereich von Motor- und Lastkombinationen zu arbeiten", so Allegro.

Es gibt drei Kontrollmodi:

• Steuerung mit offenem Regelkreis (Spannung)
• Strom (Drehmomentgrenze) Steuerung
• Drehzahlregelung

Steuermodus, Betriebsart und Brückenparameter werden über eine SPI-kompatible serielle Schnittstelle programmiert.

Ein einzelner Strommessverstärker liefert Spitzenstrombegrenzung und Durchschnittsstrommessung über die serielle Schnittstelle.

Die integrierte Diagnose zeigt: Unter-, Übertemperatur- und Leistungsbrückenfehler und kann die Leistungsschalter unter "den meisten" Kurzschlussbedingungen schützen, so die Firma.

Es ist in 36-poligem QFN und 32-poligem QFP erhältlich - beide mit freiliegendem Wärmeleitpad zur Wärmeableitung.